沖壓后，市政護(hù)欄的厚度不只使厚度不平均，但也使防撞欄桿資料在不同區(qū)域的同一局部閱歷了不同水平的塑性變形，也就是說，塑料硬化的不同部位相同局部相同的局部閱歷了不同水平的塑性硬化，雖然發(fā)作的剩余應(yīng)力會(huì)跟著時(shí)辰。零件的經(jīng)過逐漸消逝，但零件的不同部位的塑性硬化使得不同部位的市政護(hù)欄具有不同的力學(xué)功用，不同部位的容許變形才干遭到不同水平的約束。

    明顯，瓦楞紙板資料的力學(xué)功用和變形才干與沖壓后的不同，也就是說，在轎車磕碰過程中，市政護(hù)欄的一些功用可能與沖壓工藝的功用不同，因此存在兩個(gè)問題。在沖壓前運(yùn)用的市政護(hù)欄的資料模型能否仍與沖壓資料相同；假如在沖壓前運(yùn)用，波障資料模型不再適用于沖壓資料。

    怎樣正確地思索后沖壓資料的力學(xué)功用和接連變形才干對(duì)屈服準(zhǔn)繩的影響，在市政護(hù)欄模型中應(yīng)思索到硬化模型。這些問題實(shí)踐上對(duì)車輛磕碰分析中市政護(hù)欄資料模型的牢靠性提出了應(yīng)戰(zhàn)。

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